< ZPĚT

FORD MUSTANG COUPE 66´, I6, 200 cui, automat

Tenhle „malej“ Mustang coupe 66´, s řadovým šestiválcem o objemu 200 cui, s výkonem 120 HP a automatem C4, jsem koupil v dubnu 2004 s tím, že s ním budu jezdit, než si dodělám svého fastbacka. Takže ten Mustang byl původně jako takový „prozatímní řešení“, jenže když jsem zjistil, že to auto má jen ČTYŘI MÍSTA, která se budou muset vyvařovat, rozhodl jsem se ho kompletně zrepasovat. Je to až div, ale zbytek karoserie byl opravdu absolutně bez koroze. Na autě jsem nic nepískoval, jenom jsem všechno pořádně vywapoval, aby zůstaly zachovány všechny původní nátěry na spodku vozu. Zjistil jsem si totiž, že podle kódů na výrobním štítku je tenhle Mustang vyrobenej v San Jose CA pro prodej v Los Angeles CA. Já jsem ho koupil za garáží v Las Vegas. Tady je vysvětlení pro jeho excelentní stav karoserie, protože auto bylo pořád v horku a zimu prostě nezažilo

 

Pro zajímavost: VÝROBNÍ ŠTÍTEK

65A Z D8 06A 71 3 + 6R 07 T1 50248
kde „Z“ je zlatá metalíza, „71“ je kód Los Angeles, „R“ je San Jose a „T“ je šestiválec.

 

Samotná renovace auta mi trvala JEDEN ROK, začal jsem v květnu 2004 a první vyjížďku s „čerstvým“ Mustangem jsem udělal v červnu 2005. Auto jsem udělal z gruntu, je plně funkční, v dobovém designu, bez jakýchkoli vad, úniků oleje apod. Najel jsem s ním 2200 km přes léto bez potíží, bez spotřeby oleje, s jedinou spotřebou a to benzínu. Auto si vzalo jen 11 l/100 km, což myslím je super. Není to sice žádný závoďák, jeho optimální rychlost je tak 70-80 mil za hodinu, jednou jsem ho přišlápnul až na 90 mil za hodinu. Auto dobře topí, a i bez serva a posilovače brzd je velice příjemné na pohodovou jízdu bez závodění, k čemuž je ostatně tenhle model předurčen. Přesto i když to není závoďák jako ostatní Mustangy s V8-čkama, tak v běžném provozu vůbec nikoho „nezdržuje“, naopak, těch 70-80 mil můžu pálit skoro všude a tak si občas někoho „vychutnám“, někdy za sebou nechávám i předpisy…

 

Teď trochu omáčky, co tomu předcházelo…

Takhle vypadal, když jsem ho objevil.

 

Tady když jsem ho vywapoval a vyčistil. Všimněte si původní podlahy-zlatá metalíza. Vnitřek podlahy byl třeba jen na několika místech natřít šedou základovkou, pak ukázka montáže protihlukové izolace před montáží interiéru. Podvozek jsem kompletně nalakoval a veškeré dutiny ošetřil voskem.

 

Přetěsnění motoru a převodovky jsem dělal současně s přetěsněním motoru V8 do Fastbacka, kde jsem po kontrole celého motoru vyměnil rozvody. Taky bylo třeba vyměnit čalounění interiéru, zrepasovat ventilačky ve dveřích, zrekonstruovat sedáky a vyvařit ta místečka na kastli.

 
 

Následovalo něco příjemnějšího, jako třeba příprava na lak, ladění brzd, kde mimo jiné bylo téměř všechno v pořádku, implantace motoru s převodovkou do auta, dolaďování …

 
 

… a takhle to dopadlo

Ludva